«Проекты устарели»: судебные тяжбы Смольного раскрыли новые проблемы в строительстве метро Петербурга

Развитие метрополитена вечно актуальная для Петербурга тема, интерес к ней поддерживают свежие новости. Недавний инфоповод — иск чиновников Смольного к проектировщикам подземки, институту «Ленметрогипротранс». НЕВСКИЕ НОВОСТИ выяснили, почему факт его подачи доказывает необоснованность обещаний властей о строительстве метро Северной столицы.

Заказчик работ в метро Петербурга, комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) подал в суд на своего подрядчика, ОАО «Научно-исследовательский проектно-изыскательский институт Ленметрогипротранс». Суть претензии — отказ подрядчика актуализировать проекты давно обещанных петербуржцам станций метро на Красносельско-Калининской и Лахтинско-Правобережной линиях.

Фактически, помимо четырех строящихся сейчас станций метро Петербурга остальных нет даже среди актуальных проектов. Как сложилась такая ситуация, чем она чревата и можно ли ее исправить — в материале НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ.

Первые иски от КРТИ в адрес «Ленметрогипротранс» были зарегистрированы в Арбитражном суде Санкт-Петербурга и Ленинградской области еще в конце декабря 2022 года. А в начале того же месяца отношения заказчика и подрядчика переросли в проблему, которую стало невозможно решить без сторонних участников.

Суть конфликта в следующем. С 2013 по 2017 годы «Ленметрогипротранс» в рамках госконтракта по заказу КРТИ брался проектировать новые станции петербургского метрополитена, точнее, перегоны, вестибюли с наклонным ходом и планы по инженерной подготовке. Речь идет о примерно 20 различных заказах.

Однако при проектировании любого транспортного объекта важно соответствие планов реалиям. После подготовки проектов метрополитена еще два — три года они сохраняют актуальность, а после нуждаются в доработке согласно новым реалиям. Плачевное положение дел со строительством в Петербурге метро логично привело к просрочке проектов.

После этого, упрощенно говоря, в КРТИ посчитали, что «Ленметрогипротранс» должен войти в положение и актуализировать имеющиеся проекты, однако в институте это делать отказались.

Дальше идут частности, которые станут предметом судебных разбирательств ближайшей весной. Как рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ инженер и исследователь Петербургского метрополитена Дмитрий Графов , всего на сегодня в том или ином виде есть проекты четырех участков и двух выходов с существующих станций.

Речь идет об участке ожидаемой долгие годы Красносельско-Калининской линии от строящейся станции «Путиловская» до станции «Каретная» с промежуточными станциями «Броневая», «Заставская» и «Боровая».

На Невско-Василеостровской линии имелся проект проходки от станции «Беговая» к «Каменке» с промежуточной «Богатырской». Правобережная линия в проектах продолжится от строящейся станции «Горный институт» до станции «Морской Фасад» с промежуточной «Гаванью». А Фрунзенско-Приморская линия после «Комендантского проспекта» прирастет станцией «Шуваловский проспект».

Собственно, все вышеперечисленные объекты в «Программе по развитию метрополитена Санкт-Петербурга до 2045 года» обещали построить до 2028 года, однако буквально пару недель назад стало ясно — уверенно можно говорить только о появлении трех ныне строящихся станций: «Горный институт», «Юго-Западная» и «Путиловская».

Проблему с проектами можно наглядно рассмотреть на примере станции «Театральная», через которую проходит путь от «Спасской» к «Горному институту». Дело в том, что на данный момент для вестибюля и наклонного хода станции просто не существует решений по проектной планировке территории, а значит, нет и положительного заключения госэкспертизы.

Процесс согласования места выхода вестибюля «Театральной» занял долгие годы и точку в этой истории, вероятно, придется ставить в суде, так как владельцы Дома быта продавать его под снос категорически не хотят. Без решения этого вопроса бессмысленна и проектная планировка территории — обязанность заказчика в лице КРТИ. Кроме того, планировка не была разработана для целого ряда других объектов, и именно этим «Ленметрогипротранс» мотивирует нежелание актуализировать проекты.

Примечательно, что подобные разногласия заказчика с подрядчиком неизбежно влекут за собой жалобы в УФАС, однако в ведомстве после изучения ситуации не стали включать институт в перечень недобросовестных поставщиков.

По мнению гендиректора Объединения строителей подземных сооружений, промышленных и гражданских объектов Сергея Алпатова, междоусобица КРТИ и проектировщиков вредна для обеих сторон.

Собеседник НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ отметил, что происходящее ярко демонстрирует отсутствие у городских властей желания следовать четкому плану строительства метрополитена и по-настоящему смотреть в будущее петербургского метро.

Пока КРТИ и «Ленметрогипротранс» готовятся к судебным тяжбам, открыт вопрос о том, кто же займется проектами. Решать это будет «Метрострой Северной Столицы», который может как обратиться к старому подрядчику, так и на конкурсной основе найти нового.

Дмитрий Графов напомнил, что в данный момент продолжается проектировка нового участка Красносельско-Калининской линии столичной компанией «Метрогипротранс».

Однако на данный момент ни один из указанных проектов не закончен и не прошел государственную экспертизу. По мнению Сергея Алпатова, проблема с проектированием станций кроется в отсутствии системного подхода к строительству метро у властей Петербурга.

Графов добавляет, что полноценная разработка нового проекта со всеми изысканиями, согласованиями и экспертизами займет несколько лет.

Таким образом, даже если будут использованы наработки «Ленметрогипротранса», проектировщики вряд ли успеют к завершению заявленных сроков сдачи трех строящихся станций метро. А значит, когда и где начнут строить новые пока остается под вопросом.

Не лучше и ситуация вокруг станции «Театральная». Ради строительства давно запланированного вестибюля «Театральной», Смольный хочет выкупить у акционерного общества «Услуга» Дом быта по адресу Лермонтовский проспект, 1/44. Однако против сноса этого здания выступили две с половиной тысячи местных жителей и владельцы объекта. Чем руководствуются инициаторы и противники сноса и сколько бюджетных средств хотят потратить на выкуп здания — в материале НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ.