Вагончик метро тронулся: Смольный наконец обнаружил, что в хваленых «Балтийцах» нет USB-розеток

Власти Петербурга запустили опрос на тему зарядок для мобильных телефонов в метро. Как наконец поняли чиновники, в новых, широко рекламируемых администрацией составах нет USB-разъемов. Пока у нас пытаются разобраться, нужны ли людям в XXI веке розетки, в Москве вводят новую Большую кольцевую линию, выбрали приятный глазу оттенок для освещения в вагонах (которое к тому же адаптивное), оснастили поручни мягким материалом, поставили системы кондиционирования с обеззараживателями воздуха, а каждое сиденье там по умолчанию идет с USB-разъемами.

Опрос о необходимости зарядок для телефонов в вагонах метро запустили в Петербурге. Все дело в том, что губернатор города Александр Беглов при тестировании новых вагонов «Балтиец» обратил внимание, что в вагонах нет соответствующих разъемов. Стоит ли внедрять такую «роскошь» в новые составы, градоначальник решил узнать у жителей Петербурга, запустив опрос в социальной сети «ВКонтакте».

К моменту написания материала подавляющее количество голосов ожидаемо было за внедрение в поездах петербургского метро таких «инновационных новинок», как розетки. Вариант «да» поддержали более 73 %.

При этом не меньшую поддержку получили комментарии горожан, которых удивил сам факт данного опроса и то, что жителей решили спросить уже после запуска составов. Шквал едких замечаний последовал за опросом: люди справедливо указали, что в рекламируемых Смольным вагонах нет еще и кондиционеров, а также сквозных проходов, что является неотъемлемой составляющей современных составов.

«Современные поезда» Смольный начал расхвалить еще на этапе испытаний. Восьмивагонный «Балтиец» называли и умным, и ультрасовременным, и транспортом нового поколения. В рекламе делали акцент на просторные салоны, широкие двери и автономный ход на 200 метров.

Однако эксперты в один голос говорят , что заявленные преимущества если и были таковыми, то в прошлом веке. Между вагонами «Балтиец», определенными Смольным для петербургского метро, нет сквозного хода, а расширенные дверные проемы для станций закрытого типа и вовсе бессмысленны. Составы к тому же не куплены , а приобретены в лизинг. Компания «Трансмашхолдинг» и власти Северной столицы подписали контракт сроком на 25 лет на общую сумму 242,6 млрд рублей. В Петербург должны поставить 950 новых вагонов.

Пока в Петербурге проводят опрос на размещение разъемов для зарядок, мэр Москвы Сергей Собянин на своей странице в сети «ВКонтакте» рассказывает жителям столичного региона об очередном запуске в метро поездов «Москва-2020» с усовершенствованной линейной навигацией.

Составы отличаются комфортом: в них улучшена шумоизоляция, сделаны шире двери, установлены сиденья с USB-разъемами для зарядки телефонов (кажется, опросы для этого не понадобились). В вагонах московского метро также работают климатические установки с обеззараживанием воздуха, а пассажирам удобно перемещаться из вагона в вагон благодаря широким переходам.

С 2010 года в столице закупили более четырех тысяч новых отечественных вагонов. В Москве самый молодой парк поездов метро в Европе. В каждом вагоне установлено по восемь камер видеонаблюдения, информация с них сразу передается в единый диспетчерский центр метро. Поручни в вагонах покрывает теплый материал, а пол — антискользящее покрытие. Радует московское метро и глаз: вместо холодной сине-белой гаммы во внутреннем оформлении использован теплый цвет оттенка «розовое золото».

Возможно, опросы о внедрении и таких ноу-хау когда-нибудь проведут в Петербурге, но пока петербуржцам остается лишь молча завидовать москвичам и количеству новых станций, которые открываются в столичной подземке.

Петербургская подземка 15 ноября отметила свое 67-летие. Однако особых поводов для гордости, как оказалось, нет. Новые станции в Северной столице не открывались с 2019 года. Тенденция обратная: в день открытия десяти новых вестибюлей в Москве у нас с помпой объявляют о починке траволаторов, а потом там же — об успешной борьбе с протечками при помощи тряпок и ведер. Что не так со строительством метро в Петербурге и как Смольный затормозил его историю развития, рассказывали ранее НЕВСКИЕ НОВОСТИ.